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我,南京人,私人飞机空姐

01

我是小翎,7年私人飞机管家。

学生时代,我过五关斩六将,从5000名面试者中脱颖而出,考上了空乘专业。

没想到“准空姐”的大学生活根本不是优雅、轻松的,而是军事化的管理,枯燥且严格。

毕业后,我就职于民航。在蓝天白云间,我们身穿制服,优雅地穿梭在天空中。

16年的工作经历,让我从“行业小白”逐步成为有经验的私人飞机管家,经历了很多突发事件。

在旅客面前我也练就了随时保持灿烂笑容的本事。可如果把时间的指针倒回到16岁前,我可是一个典型的社恐……

1987年,我出生在江苏南京,这里有着“江南佳丽地,金陵帝王州”的美誉。除了美景,南京的美食也让人欲罢不能,鸭脖子、鸭肠、鸭血……没有一只鸭子能活着“逃离”南京,所以这里也被人称为“鸭都”。

我是家里的独生女,父母对我寄予厚望,希望我什么都能做到最好。我所有的事情,父亲都提前帮我做好了规划。即使我去跟他辩驳,最终也会以失败而告终。

我,南京人,私人飞机空姐

(这就是我)

久而久之,我形成了一种习惯,父亲怎么说,我就怎么做。我变得不爱说话,不爱社交,见到生人会害羞胆怯。能打字绝不打电话,少说少错是我的行为准则。

我,南京人,私人飞机空姐

(20岁的时候)

小时候,有体操队的人到学校来挑人,我当即就被挑选上了。但是父亲知道后一口就回绝了。按照父亲的规划,我应该是正儿八经去上个好大学,最好能考公,进入国企拿个铁饭碗。

可天不遂人愿,我的成绩一般,距离进入更好一点的大学,还有很大一段距离。

梦醒了,也得继续往前看。机缘巧合的是,天津民航大学来到了江苏招聘,人数大概100位。语文老师便推荐我去试试。也许上帝给我关上了学习的门,却会在其他领域给我开启另外的一扇窗。

那天面试的人数简直惊呆了我,5000个人面试,淘汰4900个,留下的只有100人,比中彩票还难。父亲也在报纸上看到了招生信息,2%的几率下,肯定都是内定好了的学生,而母亲则鼓励我去试一试。

我,南京人,私人飞机空姐

(在国航的时候)

海选环节真是大场面,我从早上一直等到了下午。考官有6个人,我们分为10人一组,先做自我介绍,考官再问我们会什么才艺表演。

我灵机一动,想起在学校舞蹈队的时候排练的一段民族舞。于是,我鼓起勇气,在各位考官们面前轻快地、柔美地跳了起来。

初试结束,我幸运地留了下来参加复试。复试内容是念一段英文,好在英文内容并不难,我顺利的通过了复试。

也许很多人会觉得空姐是和身材、美貌挂钩的。但其实,这一行业并不需要你很漂亮,更重要的是亲和力。如果说信息是沟通的内容,那亲和力就是人家愿意和你沟通的力量。

而我的整体形象也正好符合国航的审美要求。

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(我在公务机的培训)

02

2005年,我来到了大学,开始了新的生活。以前我憧憬的大学应该是有自己喜欢的课程,自己找教室,和很多不认识的同学一起上课。

可当梦想照进现实的时候,才发现完全不是如此。

我们的大学完全是军事化训练。宿舍里,所有的物品摆放都有规定要求,午餐的时候也要先集合、排队,按照顺序再去吃饭。除了普通大学的课程,还会稍微加一些航空知识管理,乘务英语,当然还包括礼仪、形体等。

想到我的职业生涯将是和蓝天为伴,周游各国,领略不同国家的文化,各种民族的风情,我的内心是非常向往和渴望的。

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(我在云南旅游)

可期望值越高,失望值就越大。还在大三时候,我们就开启了实习工作。在学校的时候,我们看到的只是机舱的内部图,但是真正见到实物的那一刻,完全是另外一种感觉。

第一次上飞机工作的我无比紧张,哪里顾得上看外面的风景,有的只是各种手足无措、无从下手。

发餐的时候,我要不停地蹲下来弯腰起身,从餐车里拿食物发给旅客,可飞机上的气流颠簸让我非常不适应,我出现了晕机现象。

在客舱与厕所之间来回往返,吐的最难受的时候我也想过放弃,可既然已经选择了这条路,就应该做好心理准备,为自己努力,为自己打CALL!

吐着吐着,我也就慢慢地适应了。那段时间,我每天都是起的很早,双脚踩着高跟鞋,飞一整天。来回走动了十几个小时后,腿早已酸胀得抬不起来了。

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(公务机日常出差装备)

有时候,我也想脱下高跟鞋,可一想到身上的制服,我就得时刻提醒自己注意形象。

那段时间里,我即使晚上到家后也睡不了几个小时,因为第二天要继续连轴转。四五天之后,才可以休息一天。

还没缓过这短暂的休息日,又是四五天的连飞。休息日还有可能要参加公司的例会,我感觉身体的负荷已经达到了极限。

我的生活平淡且单一,上班,下班两点一线。这份工作让我有了立足之本。可外表再光鲜,也有很多不为人知的心酸。

没做这份工作之前,我也是个柔弱的女生,老干妈拧不开,行李箱扛不动。

可自从当上了空乘,别说拧瓶盖,箱装水,高高摞起的餐盘,甚至是刚接的开水撒在手上,也不用担心我手抖撒到客人身上。

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(我在希腊旅行)

03

很多人会觉得,空姐不就是空中服务员吗?提供的也就是些“端茶倒水”的事情。可这只是空乘工作的一小部分,我们还肩负着保护所有乘客安全的使命,处理各种飞行过程中的突发情况、意外事故。

一天之内,我们很可能就从一个国家飞到了地球的另外一边。温度突然从30度忽变成零下也是常有的事。

记得一次在三亚,旅客们穿着很凉快就上来了,可我们的目的地是北京,北京当时正值大冬天,晚上的气流特别明显,客人前半截还在安心吃饭呢,后半截因为颠簸,有的直接把餐盘都颠飞了出去。

因为颠簸,有的客人就开始晕机,一个吐了连带着周边的几名乘客也开始吐,机舱内弥漫着呕吐物的味道。等飞机稍微平稳一些的时候,我们得到乘客身边收餐,那时候已经没有办法用餐车收了,只能开始用垃圾袋装。

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(我在机场)

收拾完餐具和呕吐物,因为刺鼻,有的乘务员受不住也开始吐,机舱一片狼藉。我感觉我也快到了崩溃的边缘。顾不上照顾自己胃里的情绪,我赶紧给乘客准备温水,毛巾,安抚旅客。

北京的天气很冷,乘客们还无法适应这么大的温差。更难受的还是那一次的飞机并没有停在靠廊桥的地方,而是由摆渡车来接。

我虽很想帮忙,可却也无能为力。看着好多乘客穿着短裤、短袖就下去了,前半天还露着腰泡在水里,下一秒就得穿个貂,冰火两重天,冻得直哆嗦。

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(我的日常)

除了国内的航班,每个月我们也有固定的国际航班。一次,在北京飞往伦敦的航班上,因为信息传递的问题,当我们快要进入俄罗斯领空的时候,对方说并没有收到我们的入境许可。

多番沟通下,还是没有进展。无奈,我们只能返航,客人因为看到了航线图路线后,立刻炸开锅。好在再次经过协调,我们最终还是顺利拿到了许可,才可以继续往目的地前行。

可由于返航的这一段路程并不在油耗范围内,也就是说我们所剩的油量不一定能支撑到达伦敦。经过考虑,机长决定抬高飞行的高度,省油飞行。

但是机舱内的加压系统没有那么完善,也就是说,可能会出现高原反应。

还好,那时候大部分的乘客是睡着的状态,但是我们是醒着的,我第一次感受到了呼吸困难,每深呼一口气都感觉很累,喘不上气。不光如此,超负荷下的我们还得完成客舱工作,确保旅客的休息和用餐。

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(入境海参崴,与海关人员合照)

04

在飞行中,我们还会经常遇到一些让人无奈的事情。有些乘客霸占飞机不肯下机,最后也只能让警察来协助处理。

还有部分乘客因为座位问题吵架的,后面的人要吃饭,前面的人要睡觉,因为前面的人调整了座位,影响到了后面的人吃饭,两人开始动嘴,动不过就动手。

真正能动起手来的还是少数。每次只要一有发生冲突的迹象,我们就会立刻上前去协调,安抚他们的情绪。绝大多数的乘客都是可以相互理解,相互包容。

小小的飞机舱,也像个小小的社会,方寸之间,也让我看尽了众生百态。

每一次的飞行,我的精神都是紧绷的。直到飞机落地的那一刻,才算是本次任务的圆满成功。

在外人看来,我们的工资待遇很高,但其实,跟工作量和程度来比较,是成反比的,即使是在乘务长的位置,也依然如此。经常是身心俱疲的状态。这种一眼能望到头的日子让我急切的想要改变,想跳出这个围城。

我,南京人,私人飞机空姐

机缘巧合下,我跳槽去了私人飞机,相比于国航,待遇高了一点点,但飞的频率没有那么高了,而且我有了很多私人的时间。

以前在国航的时候,基本是天天飞,也不需要考虑太多的事情。私人飞机和大航班最大的不同,就是所有的服务流程不是固定化的。

在航前准备阶段,我们就会去专门了解客人的喜好习惯,有哪些忌口,对哪些事情会有固定的要求。

比如有的客人只喝某个牌子的水,餐后需要用牙签而不是牙线,以及我们在整个飞行的过程中为客人提供几次餐食,如何搭配。

考虑好了再给客人制定一份餐单,客户说行,就按照餐单准备,如果需要更改,就去调整,更改后再去订餐,三荤一素还是四菜一汤,养生的那一套,我们也要为客人考虑到。

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(我在私人飞机上)

想要最终呈现出什么样子的服务,那就完全靠自己去领悟了。我们做得越细致,就越是能得到客人的认可。

欲戴皇冠,必承其重,这就是空姐。表面光鲜的我们其实也背负着很多风险,本命年的我好像再也不是当初那个社恐的小白了,随着年龄和阅历的增长,我变得更加沉稳,做事更有条理。

的确,在历了那么多之后,还有什么好社恐的,唯有做好自己,怀揣希望,才能遇见更好的自己!

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