中共当局强力推动新能源汽车项目，不过近期在中国多地出现大片“电动车坟场”，被认为是习近平治下的又一个烂尾工程。
杭州乔司附近居民：“这是位于杭州乔司的一个停车场，停了大概有上千辆新能源汽车，一眼望去里面杂草丛生，有些杂草已经没过车顶。”
重庆郊区居民：“真的是太可惜了，这几百上千辆新能源面包车，再放几年估计就该废弃了。”
杭州居民：“这里停的都是废汽车，很多车呀，看一看。”“都是节能环保的这个车，电动车。”
这就是正在中国各地正不断出现的“电动车坟场”。
2008年，中共跟风特斯拉，极力发展新能源车。习近平上任后，更是推出优越的补贴政策，一时间车企蜂拥而上。短短几年，中国的电动车企业已超过400家，但并没有拉动中国的经济。
中国问题专家王赫：“虽然中国电动车发展很快，但是要成为一个以它为杠杆来撬动中国经济的恢复和成长，它还担不起这个责任。”
2017年9月11日，中国北京，大量汽车行驶在道路上。(GREG BAKER/AFP via Getty Images)
相反，却拉动了企业的骗补技能：虚报车辆，有牌无车；虚报关键参数，标识不符；回购电池，合谋骗补，五花八门，不一而足。
2016年，中共财政部对93家车企的调查中发现，骗补的企业高达72家。此后中共提高财政补贴门槛，补贴额度逐年减少。
2019年后，大批电动车企倒闭或陷入经营危机，目前中国存活的电动车企只有几十家。
王赫：“在国内如果说电动车有很多的问题，而且事实上也曝光了很多的问题。”
习近平上台十年，从“一带一路”到“千年大计雄安新区”，从“十万亿芯片工程”到“新能源电车”，基本都成了烂尾工程，习近平也因此被称为“总烂尾师”。分析认为，中国经济的困境，很大程度上与习近平的“拍脑门治国”有关。
时事评论员李林一：“一定程度上当然和他的‘拍脑袋’决策有关，当然也和中共的体制有关。”
周三，欧盟发布公告，正式对从中国进口的电动车展开反补贴调查。
王赫：“因为反补贴这个问题，是欧盟跟中共的一个长期的问题。欧盟为什么不承认中共的市场经济地位？就是因为中共搞了个巨额的补贴，扭曲了这个市场。”
李林一：“尤其是欧洲会对中国廉价的新能源车它要制裁，这个事对于中国经济是会有一定冲击的。”
王赫：“如果中共不让步，欧洲的电动车市场大门对中共关闭的话，那么对整个中国的电动车产业会产生巨大的冲击。”
这或许意味着，未来中国还将看到越来越多的“电动车坟场”。
